Descrição
O Cutty Sark é um clíper do chá do século XIX em torno do qual se pode caminhar, e até por baixo dele: um veleiro de três mastros preservado em um dique seco com saia de vidro em Greenwich, no sudeste de Londres, junto ao Tâmisa. Foi um dos navios mais rápidos de sua época.
O casco fica elevado cerca de três metros acima do piso do dique, de modo que os visitantes podem caminhar sob o navio e ver o revestimento metálico cor de cobre que cobria o fundo. O casco de madeira repousa sobre uma estrutura de ferro, uma construção que hoje só outros dois navios do século XIX compartilham.
Em cima, os conveses e o cordame mostram como funcionava um clíper. O navio era longo e afilado, construído para a velocidade. Não deixe de ver a figura de proa de Nannie Dee, uma bruxa branca entalhada, de longos cabelos negros e com uma cauda de cavalo cinzenta na mão.
O nome vem de um poema. Em «Tam o' Shanter», de Robert Burns, a jovem bruxa Nannie dança numa «cutty sark», uma camisola curta demais, depois persegue Tam a cavalo e arranca a cauda da montaria. O nome prometia velocidade.
Também vale o tempo a coleção de figuras de proa na galeria sob o casco, a maior do mundo. Dezenas de figuras entalhadas, algumas muito realistas, olham da penumbra.
Lançado na Escócia em 1869, chegou tarde para o chá: nesse mesmo ano abriu o Canal de Suez, e os navios a vapor tomaram a rota da China.
Sua corrida mais famosa foi em 1872, contra a rival Thermopylae. Depois de duas semanas, liderava por cerca de 400 milhas náuticas, até que uma tempestade arrancou seu leme. O carpinteiro forjou um novo no mar em seis dias, e ele chegou a Londres só uma semana atrás.
Sua glória veio depois, transportando lã australiana. Sob o capitão Richard Woodget, descia ao sul, para os Quarenta Rugidores, em busca dos ventos mais fortes, e por dez anos foi o navio mais rápido desse comércio. Em 1889, um navio a vapor de passageiros registrou no diário de bordo que tinha sido ultrapassado por ele à noite, a 17 nós.
Em 1954, ancorou em Greenwich como museu. Um incêndio em 2007, durante a restauração, queimou por horas e destruiu sua parte central, mas menos de cinco por cento do material original foi perdido, pois grande parte havia sido retirada antes. Reabriu em 2012.
O casco fica elevado cerca de três metros acima do piso do dique, de modo que os visitantes podem caminhar sob o navio e ver o revestimento metálico cor de cobre que cobria o fundo. O casco de madeira repousa sobre uma estrutura de ferro, uma construção que hoje só outros dois navios do século XIX compartilham.
Em cima, os conveses e o cordame mostram como funcionava um clíper. O navio era longo e afilado, construído para a velocidade. Não deixe de ver a figura de proa de Nannie Dee, uma bruxa branca entalhada, de longos cabelos negros e com uma cauda de cavalo cinzenta na mão.
O nome vem de um poema. Em «Tam o' Shanter», de Robert Burns, a jovem bruxa Nannie dança numa «cutty sark», uma camisola curta demais, depois persegue Tam a cavalo e arranca a cauda da montaria. O nome prometia velocidade.
Também vale o tempo a coleção de figuras de proa na galeria sob o casco, a maior do mundo. Dezenas de figuras entalhadas, algumas muito realistas, olham da penumbra.
Lançado na Escócia em 1869, chegou tarde para o chá: nesse mesmo ano abriu o Canal de Suez, e os navios a vapor tomaram a rota da China.
Sua corrida mais famosa foi em 1872, contra a rival Thermopylae. Depois de duas semanas, liderava por cerca de 400 milhas náuticas, até que uma tempestade arrancou seu leme. O carpinteiro forjou um novo no mar em seis dias, e ele chegou a Londres só uma semana atrás.
Sua glória veio depois, transportando lã australiana. Sob o capitão Richard Woodget, descia ao sul, para os Quarenta Rugidores, em busca dos ventos mais fortes, e por dez anos foi o navio mais rápido desse comércio. Em 1889, um navio a vapor de passageiros registrou no diário de bordo que tinha sido ultrapassado por ele à noite, a 17 nós.
Em 1954, ancorou em Greenwich como museu. Um incêndio em 2007, durante a restauração, queimou por horas e destruiu sua parte central, mas menos de cinco por cento do material original foi perdido, pois grande parte havia sido retirada antes. Reabriu em 2012.