Descripción
El Cutty Sark es un clíper del té del siglo XIX por el que se puede caminar, e incluso por debajo: un velero de tres palos conservado en un dique seco con falda de cristal en Greenwich, al sureste de Londres, junto al Támesis. Fue uno de los barcos más rápidos de su época.
Su casco está elevado unos tres metros sobre el suelo del dique, de modo que los visitantes pueden pasar bajo el barco y ver el forro metálico color cobre que cubría su fondo. El casco de madera se apoya en un armazón de hierro, una construcción que hoy solo comparten otros dos barcos del siglo XIX.
Arriba, las cubiertas y el aparejo muestran cómo funcionaba un clíper. El barco era largo y afilado, construido para la velocidad. No te pierdas la figura de proa de Nannie Dee, una bruja blanca tallada, de largo pelo negro y con una cola de caballo gris en la mano.
El nombre viene de un poema. En «Tam o' Shanter», de Robert Burns, la joven bruja Nannie baila con una «cutty sark», una camisa demasiado corta, y luego persigue a Tam a caballo y le arranca la cola a su montura. El nombre prometía velocidad.
También merece la pena la colección de mascarones de proa de la galería bajo el casco, la mayor del mundo. Decenas de figuras talladas, algunas muy realistas, miran desde la penumbra.
Botado en Escocia en 1869, llegó tarde al té: ese mismo año se abrió el canal de Suez y los vapores se hicieron con la ruta de China.
Su carrera más famosa fue en 1872, contra su rival Thermopylae. Tras dos semanas iba en cabeza por unas 400 millas náuticas, hasta que un temporal le arrancó el timón. El carpintero forjó uno nuevo en el mar en seis días, y llegó a Londres con solo una semana de retraso.
Su gloria llegó después, transportando lana australiana. Bajo el capitán Richard Woodget bajaba al sur, a los Cuarenta Rugientes, en busca de los vientos más fuertes, y durante diez años fue el barco más rápido de ese comercio. En 1889, un vapor de pasajeros anotó en su cuaderno de bitácora que lo había adelantado de noche a 17 nudos.
En 1954 fondeó en Greenwich como museo. Un incendio en 2007, durante la restauración, ardió durante horas y destripó su parte central, pero se perdió menos del cinco por ciento del material original, porque gran parte se había retirado antes. Reabrió en 2012.
Su casco está elevado unos tres metros sobre el suelo del dique, de modo que los visitantes pueden pasar bajo el barco y ver el forro metálico color cobre que cubría su fondo. El casco de madera se apoya en un armazón de hierro, una construcción que hoy solo comparten otros dos barcos del siglo XIX.
Arriba, las cubiertas y el aparejo muestran cómo funcionaba un clíper. El barco era largo y afilado, construido para la velocidad. No te pierdas la figura de proa de Nannie Dee, una bruja blanca tallada, de largo pelo negro y con una cola de caballo gris en la mano.
El nombre viene de un poema. En «Tam o' Shanter», de Robert Burns, la joven bruja Nannie baila con una «cutty sark», una camisa demasiado corta, y luego persigue a Tam a caballo y le arranca la cola a su montura. El nombre prometía velocidad.
También merece la pena la colección de mascarones de proa de la galería bajo el casco, la mayor del mundo. Decenas de figuras talladas, algunas muy realistas, miran desde la penumbra.
Botado en Escocia en 1869, llegó tarde al té: ese mismo año se abrió el canal de Suez y los vapores se hicieron con la ruta de China.
Su carrera más famosa fue en 1872, contra su rival Thermopylae. Tras dos semanas iba en cabeza por unas 400 millas náuticas, hasta que un temporal le arrancó el timón. El carpintero forjó uno nuevo en el mar en seis días, y llegó a Londres con solo una semana de retraso.
Su gloria llegó después, transportando lana australiana. Bajo el capitán Richard Woodget bajaba al sur, a los Cuarenta Rugientes, en busca de los vientos más fuertes, y durante diez años fue el barco más rápido de ese comercio. En 1889, un vapor de pasajeros anotó en su cuaderno de bitácora que lo había adelantado de noche a 17 nudos.
En 1954 fondeó en Greenwich como museo. Un incendio en 2007, durante la restauración, ardió durante horas y destripó su parte central, pero se perdió menos del cinco por ciento del material original, porque gran parte se había retirado antes. Reabrió en 2012.