Millennium Bridge

Millennium Bridge

Peters Hill, Millenium Bridge. (Öffnen Sie die Karte)

Beschreibung

Die Millennium Bridge ist eine Fußgängerbrücke aus Stahl über die Themse in London, die Bankside am Südufer mit der City of London im Norden verbindet. Sie ist nur für Fußgänger, 325 Meter lang und so schlank, dass sie über dem Wasser zu schweben scheint.

Ihre beiden Enden machen sie zu einer beliebten Überquerung. Auf der Südseite stehen die Tate Modern, Shakespeare's Globe und die Bankside Gallery; im Norden die City of London School, direkt unter der St Paul's Cathedral.

Nicht verpassen sollte man den Blick vom Südufer, bei der Tate Modern. Die Brücke ist so ausgerichtet, dass die Südfassade von St Paul's über den Fluss hinweg erscheint, eingerahmt von den Brückenstützen.

Der Entwurf von Arup, Foster + Partners und dem Bildhauer Anthony Caro sollte eine „Klinge aus Licht“ sein: eine Hängebrücke mit den Seilen unter der Fahrbahn, so flach, dass sie die Aussicht kaum unterbricht. Die Aluminiumfahrbahn ist nur vier Meter breit.

Am Nordende steht neben dem Brückenende ein kurzer Schrägaufzug, der Millennium Inclinator. Auch Harry-Potter-Fans kennen die Brücke: Im Film „Harry Potter und der Halbblutprinz“ lassen die Todesser sie in die Themse stürzen.

Die Brücke wurde am 10. Juni 2000 eröffnet und zwei Tage später geschlossen. Am ersten Tag überquerten sie 90.000 Menschen, bis zu 2.000 gleichzeitig, und die neue Fußgängerbrücke schwankte unter ihren Füßen so stark, dass die Londoner sie umgehend „Wobbly Bridge“ nannten, die wackelige Brücke.

Was war schiefgelaufen? Wenn eine Brücke seitlich schwankt, fallen Fußgänger unbewusst in den Takt, und jeder Schritt verstärkt das Schwanken. Soldaten gehen seit Jahrhunderten nicht im Gleichschritt über Brücken, doch diese seitliche Variante hatten die Planer nicht vorhergesehen.

Die Ingenieure versuchten, die Brücke zu versteifen, doch das hätte ihr Aussehen verändert. Die Lösung dauerte fast zwei Jahre und kostete 5 Millionen Pfund: 37 viskose Dämpfer und 52 abgestimmte Massendämpfer, unsichtbar unter der Fahrbahn und an den Pfeilern eingebaut.

Am 22. Februar 2002 wurde sie wiedereröffnet und hat seither nicht mehr nennenswert geschwankt. Der Spitzname blieb. Siebenhundert Arup-Mitarbeiter gingen bei den letzten Tests darüber.