Beschreibung
Cutty Sark ist ein Teeklipper aus dem 19. Jahrhundert, um den man herumgehen kann, ja sogar unter dem man hindurchgehen kann: ein Dreimastsegler, erhalten in einem Trockendock mit gläsernem Rock in Greenwich im Südosten Londons, an der Themse. Sie war eines der schnellsten Schiffe ihrer Zeit.
Ihr Rumpf ist etwa drei Meter über dem Dockboden aufgebockt, sodass Besucher unter dem Schiff hindurchgehen und die kupferfarbene Metallverkleidung sehen können, die den Schiffsboden bedeckte. Der Holzrumpf ruht auf einem Eisengerüst, einer Bauweise, die heute nur noch zwei andere Schiffe aus dem 19. Jahrhundert teilen.
Oben zeigen die Decks und die Takelage, wie ein Klipper funktionierte. Das Schiff war lang und scharf geschnitten, gebaut für Geschwindigkeit. Nicht verpassen sollte man die Galionsfigur der Nannie Dee, einer weiß geschnitzten Hexe mit langem schwarzem Haar und einem grauen Pferdeschwanz in der Hand.
Der Name stammt aus einem Gedicht. In Robert Burns' „Tam o' Shanter“ tanzt die junge Hexe Nannie in einem „cutty sark“, einem viel zu kurzen Hemd, jagt dann Tam auf seinem Pferd hinterher und reißt diesem den Schwanz ab. Der Name versprach Tempo.
Auch die Sammlung von Galionsfiguren in der Galerie unter dem Rumpf, die größte der Welt, lohnt die Zeit. Dutzende geschnitzte Figuren, manche wie lebendig, blicken aus dem Halbdunkel.
Sie wurde 1869 in Schottland vom Stapel gelassen und kam zu spät zum Tee: Im selben Jahr wurde der Suezkanal eröffnet, und Dampfschiffe übernahmen die Route nach China.
Ihr berühmtes Rennen fuhr sie 1872 gegen die Rivalin Thermopylae. Nach zwei Wochen lag sie rund 400 Seemeilen vorn, bis ein Sturm ihr das Ruder abriss. Der Zimmermann schmiedete in sechs Tagen auf See ein neues, und sie erreichte London nur eine Woche später.
Ihr Ruhm kam später, mit australischer Wolle. Unter Kapitän Richard Woodget segelte sie in die Roaring Forties nach Süden, wo die stärksten Winde wehten, und zehn Jahre lang war sie das schnellste Schiff dieses Handels. 1889 vermerkte ein Passagierdampfer im Logbuch, dass sie ihn nachts mit 17 Knoten überholt hatte.
1954 kam sie als Museum in Greenwich zur Ruhe. Ein Brand 2007 während der Restaurierung wütete stundenlang und höhlte ihre Mitte aus, doch weniger als fünf Prozent des Originals gingen verloren, da vieles zuvor ausgebaut worden war. 2012 wurde sie wiedereröffnet.
Ihr Rumpf ist etwa drei Meter über dem Dockboden aufgebockt, sodass Besucher unter dem Schiff hindurchgehen und die kupferfarbene Metallverkleidung sehen können, die den Schiffsboden bedeckte. Der Holzrumpf ruht auf einem Eisengerüst, einer Bauweise, die heute nur noch zwei andere Schiffe aus dem 19. Jahrhundert teilen.
Oben zeigen die Decks und die Takelage, wie ein Klipper funktionierte. Das Schiff war lang und scharf geschnitten, gebaut für Geschwindigkeit. Nicht verpassen sollte man die Galionsfigur der Nannie Dee, einer weiß geschnitzten Hexe mit langem schwarzem Haar und einem grauen Pferdeschwanz in der Hand.
Der Name stammt aus einem Gedicht. In Robert Burns' „Tam o' Shanter“ tanzt die junge Hexe Nannie in einem „cutty sark“, einem viel zu kurzen Hemd, jagt dann Tam auf seinem Pferd hinterher und reißt diesem den Schwanz ab. Der Name versprach Tempo.
Auch die Sammlung von Galionsfiguren in der Galerie unter dem Rumpf, die größte der Welt, lohnt die Zeit. Dutzende geschnitzte Figuren, manche wie lebendig, blicken aus dem Halbdunkel.
Sie wurde 1869 in Schottland vom Stapel gelassen und kam zu spät zum Tee: Im selben Jahr wurde der Suezkanal eröffnet, und Dampfschiffe übernahmen die Route nach China.
Ihr berühmtes Rennen fuhr sie 1872 gegen die Rivalin Thermopylae. Nach zwei Wochen lag sie rund 400 Seemeilen vorn, bis ein Sturm ihr das Ruder abriss. Der Zimmermann schmiedete in sechs Tagen auf See ein neues, und sie erreichte London nur eine Woche später.
Ihr Ruhm kam später, mit australischer Wolle. Unter Kapitän Richard Woodget segelte sie in die Roaring Forties nach Süden, wo die stärksten Winde wehten, und zehn Jahre lang war sie das schnellste Schiff dieses Handels. 1889 vermerkte ein Passagierdampfer im Logbuch, dass sie ihn nachts mit 17 Knoten überholt hatte.
1954 kam sie als Museum in Greenwich zur Ruhe. Ein Brand 2007 während der Restaurierung wütete stundenlang und höhlte ihre Mitte aus, doch weniger als fünf Prozent des Originals gingen verloren, da vieles zuvor ausgebaut worden war. 2012 wurde sie wiedereröffnet.